نسخه چاپی
ارسال به دوستان
اسنپ جنگی | قطع طرحهای تشویقی و رانندگانی که دیگر اموراتشان نمیگذرد
با آغاز جنگ و افزایش موج بیکاری، تاکسیهای اینترنتی به پناهگاه موقت بخشی از نیروهای تعدیلشده تبدیل شدند. همزمان، برخی رانندگان قدیمی اسنپ میگویند کاهش یا تغییر طرحهای تشویقی، درآمد آنها را تحت تأثیر قرار داده و این شغل دیگر مانند گذشته صرفه اقتصادی ندارد. اسنپ اما میگوید طرحهای تشویقی حذف نشدهاند، بلکه متناسب با شرایط بازار و نیاز کاربران بازطراحی میشوند.
جنگ برای همه است؛ حتی برای اسنپ. با آغاز جنگ و تشدید موج تعدیل نیرو، حضور در تاکسیهای اینترنتی افزایش یافت. بخشی از کارگران بیکار شده به سمت این شغل رفتند تا دستکم درآمد روزانهای برای گذران زندگی داشته باشند. پیشتر در گزارشی به افزایش قابل توجه تعدیل نیرو و پیوستن کاربران جدید به تاکسی های اینترنتی در اصفهان در پی حمله به صنایع فولاد این شهر اشاره کرده بودیم.
اما در این دوره، اسنپ نیز از تبعات جنگ بینصیب نماند و برخی از طرحهای تشویقی پیشین آن محدود شد؛ موضوعی که نارضایتی بخشی از رانندگان قدیمی اسنپ را به همراه داشته است.
بهزاد، یکی از رانندگان اسنپ در اصفهان است که طی یک سالونیم اخیر در این پلتفرم فعالیت داشته است. او فوقلیسانس متالورژی دارد و سابقه فعالیت در یک شرکت استارتاپی ورشکسته را نیز در کارنامه خود ثبت کرده، برای گذران زندگی و در عین حال داشتن فرصت بیشتر برای پیگیری علایق علمیاش، ساعاتی از روز را به فعالیت در اسنپ اختصاص میدهد.
احمد، یک راننده دیگر اسنپ گوید: «اسنپ پیش از جنگ صرفه اقتصادی بیشتری داشت. طرحهای تشویقی که هر بار اجرا میشد، باعث رضایت رانندگان بود. در گذشته، با چند ساعت کار مفید میشد به سقف درآمدی مدنظر رسید و به خانه برگشت. حالا باید هم از خودمان و هم از خودرو بیشتر کار بکشیم که با توجه به گران شدن قطعات و هزینه تعمیرات، دیگر صرفه اقتصادی ندارد. در بیشتر ساعات روز، بهویژه در گرمای تابستان، این کار دیگر جذابیت گذشته را ندارد.»
علی هم مشکل مشابهی دارد. او معقتد است بخش زیادی از رانندگان جدیدی که وارد اسنپ شدهاند، بهصورت موقت و فصلی آمدهاند. با پیدا کردن شغل جدید یا بازگشایی کارخانهها، به کار قبلی خود برمیگردند یا فقط در مسیر رفتوبرگشت از محل کار، اسنپ را روشن میکنند. به مرور زمان تعداد رانندهها کمتر میشود و اسنپ دوباره ناچار است به رانندگان ثابت خود تکیه کند.
او می گوید: «شاید در آن زمان دوباره طرحهای جذابی ارائه شود، اما مسئله این است که ممکن است رانندگان قدیمی دیگر وقت سابق را برای این کار نگذارند.»
روابط عمومی اسنپ اما روایت دیگری دارد. آنها معقتدند بسته های تشویقی کم نشده و حتی تسهیلات هم به رانندگان قدیمی اعطا شده است. یکی از مسئولان اسنپ گفته طرحهای تشویقی در اسنپ با هدف حفظ کیفیت خدمترسانی، افزایش رضایت کاربران و ایجاد تعادل میان عرضه و تقاضا، بهصورت پویا طراحی و اجرا میشوند. این برنامهها ثابت و ایستا نیستند و متناسب با شرایط عملیاتی، نیازهای سرویس و رفتار سفر در بازههای زمانی مختلف، بهطور دورهای بازطراحی یا بهروزرسانی میشوند.
او می گوید: ممکن است برخی مشوقها در یک بازه زمانی تغییر کنند، متوقف شوند یا با مدلهای جدید جایگزین شوند؛ اما این موضوع در چارچوب مدیریت مستمر و بهینهسازی سیستم تشویقی قابل تعریف است، نه حذف یکباره یا دائمی سیاستهای حمایتی.
گفته مسئول روابط عمومی اسنپ، در جریان جنگ ۳۹ روزه، ۳۷ کاربر راننده و مسافر اسنپ آسیب دیدند و مبلغ ۳ میلیارد و ۵۱۵ میلیون تومان کمکهزینه بلاعوض به آنها اختصاص یافته است.
بر اساس ادعای روابط عمومی اسنپ بسیاری از رانندگان باسابقه اسنپ مشمول دریافت وام قرضالحسنه ۲۵ میلیون و ۴۰ میلیون تومانی بدون سود شده اند و پیشبینی میشود در مجموع حدود ۳ هزار و ۵۰۰ کاربر راننده از این تسهیلات حمایتی بهرهمند شوند. همچنین تا سقف ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تخفیف برای دریافت خدمات مشاوره روانشناسی به این کاربران ارائه شد. تداوم طرحهای تشویقی برای رانندگان نیز از دیگر اقدامات حمایتی اسنپ بوده است.
روابط عمومی اسنپ از پاسخ دقیق و صریح به پرسشی درباره افزایش تعداد رانندگان این تاکسی اینترنتی در جریان جنگ امتناع کرد.
او در پاسخ گفت: در ماههای اخیر نیز مانند گذشته، ثبتنام و فعالیت کاربران راننده ادامه داشته و تمرکز ما بر حفظ این تعادل است و با پدیدهای که بتوان آن را «مازاد راننده» در سطح سراسری کشور نامید، مواجه نیستیم.
روابط عمومی اسنپ در پاسخ به این پرسش که آیا امکان برقراری مجدد امتیازات و طرحهای تشویقی برای رانندگان وجود دارد؟ می گوید: طرحهای تشویقی همواره بخشی از سازوکارهای اسنپ برای حمایت از کاربران راننده و تنظیم شرایط بازار بودهاند و هیچگاه بهطور کامل متوقف نشدهاند که نیاز به برقراری مجدد داشته باشند.
